C'est une question fréquemment posée : quelle est la limite maximale de vibration pour les roulements de moteur ? Cette question aborde en réalité deux problèmes : l'un est la valeur de vibration maximale du roulement du moteur dans les conditions de fonctionnement ; l'autre est la valeur de vibration maximale lors de l'installation et des tests du moteur. Le premier problème peut être résolu en traitant les vibrations environnementales comme une charge d’impact pour la sélection des roulements. Cependant, la plupart des gens se posent des questions sur ce dernier point, en particulier sur la valeur globale maximale des vibrations du moteur et du roulement pendant le fonctionnement. Ceci sera discuté ici.
En fait, il existe de nombreuses normes internationales et nationales correspondantes concernant les limites de vibration des roulements de moteurs. Compte tenu de ces normes, pourquoi tant de gens se posent-ils encore des questions sur les limites maximales ? Les questions fréquemment posées sont les suivantes : ces limites s'appliquent-elles à des conditions de-charge complète ou à vide{{2} ? Ces limites sont-elles des valeurs efficaces ou d'autres valeurs ?
Regardons ISO 2372, comme le montre l'image ci-dessous :
Dans le tableau, il est facile de voir que le côté gauche répertorie les unités d'intensité des vibrations, y compris la vitesse effective et le déplacement maximal. Dans le livre « Diagnostic et analyse des défauts de roulements de moteur », l'axe vertical indique l'intensité des vibrations, en utilisant des unités de vitesse. Il s’agit essentiellement de la valeur efficace (valeur quadratique moyenne). Le texte sous le tableau l’explique clairement.
La question se pose alors : lorsqu'un ingénieur mesure un moteur, doit-il être à vide-ou à pleine-charge ? D'après notre connaissance des roulements de moteur, nous savons que le fait que la charge de couple du moteur soit à vide-charge ou à pleine-charge a peu d'impact sur le roulement lui-même. Par conséquent, pour le roulement, aucune-charge ou pleine-charge n'affecte pas le résultat. Cependant, cela ne prend pas en compte le stator et le rotor du moteur. Dans les conditions de fonctionnement réelles, l'état du stator et du rotor du moteur, ainsi que la charge, affecteront les vibrations du moteur lui-même. Notez que nous faisons référence à la vibration globale, pas seulement à la vibration du roulement. Par conséquent, il existe une différence entre aucune-charge et pleine-charge lors de la mesure d'un moteur. Ceci doit être pris en compte dans les mesures réelles.
Conformément à la norme ISO 10816, les vibrations de l'équipement de mesure doivent être testées dans toutes les conditions de fonctionnement possibles de la machine, et la valeur maximale obtenue lors de l'essai doit être considérée comme la valeur représentative de l'intensité des vibrations.
En d’autres termes, la valeur la plus élevée parmi toutes les conditions de fonctionnement de l’équipement doit être prise en compte. Ces conditions de fonctionnement incluent à la fois le vide-charge et la pleine-charge. Des considérations plus rigoureuses peuvent même inclure d’autres états intermédiaires.
La norme précise cela pour tenir compte des dommages maximaux que les vibrations peuvent causer à l'équipement et définit l'intensité de vibration maximale autorisée. (Les ingénieurs qui comprennent ce principe sauront pourquoi le déplacement est choisi pour les basses vitesses, la vitesse pour les vitesses moyennes et l'accélération pour les vitesses élevées comme valeur de mesure des vibrations.)
Bien entendu, la spécification ci-dessus fait référence à l'intensité des vibrations des équipements à usage général. Pour les moteurs, il existe des normes plus détaillées. Par exemple, GB/T 5171.1-2014 spécifie la limite de vibration à vide-pour la vitesse nominale d'un moteur à collecteur de petite-puissance. Cela indique clairement que l'objet de mesure est une vibration sans charge. Par conséquent, selon cette norme, seules les vibrations à vide doivent être prises en compte.
Dans les applications réelles-, les ingénieurs des fabricants de moteurs peuvent se référer aux normes de moteur pertinentes pour la mesure des vibrations. Lors d'une sélection, il ne suffit pas de simplement lire les tableaux de la norme ; les explications correspondantes sont parfois aussi très importantes. Si un certain type de moteur n'a pas de norme correspondante, il doit au moins être conforme aux exigences relatives aux équipements à usage général-de la norme ISO 2371.
Bien entendu, outre les dispositions des normes ci-dessus, si l'utilisateur du moteur fournit des limites de vibration, le fabricant du moteur doit également suivre les normes de mesure du client.
