Diagramme de corrosion et d'usure des roulements
Comment prévenir efficacement la corrosion et l'usure des roulements ? Lors de leur utilisation, les roulements sont souvent corrodés en raison de divers facteurs internes et externes. Cet article présente brièvement les causes et les méthodes de prévention de la corrosion des roulements à travers des images et des textes.
1. Corrosion de l'eau
Si une grande quantité d'eau ou de substances corrosives pénètre à l'intérieur du roulement, le lubrifiant ne peut pas fournir une protection suffisante pour la surface du chemin de roulement et une corrosion se produira. Ce processus conduira bientôt à une rouille profonde. Un mince film d'oxyde protecteur se forme sur la surface d'acier propre exposée à l'air.
Cependant, ce film n'est pas impénétrable. Si de l'eau ou des éléments corrosifs entrent en contact avec la surface de l'acier, des points de corrosion se formeront, ce qui conduira bientôt à une rouille profonde. Cela fait apparaître des rayures grises et noires sur le chemin de roulement, ce qui est principalement cohérent avec l'espacement des éléments roulants. Comme le montre la figure suivante :
Cas de corrosion :
1.1 la corrosion peut être la raison la plus courante de la courte durée de vie des roulements des machines à papier.
Les roulements de ces machines sont exposés à l'eau, en particulier dans les parties humides. Qu'il s'agisse du processus de fabrication du papier lui-même ou du lavage à l'eau lors du nettoyage de la machine, l'existence d'eau est très dangereuse pour les roulements.
1.2le risque de corrosion des roulements non rotatifs est le plus élevé, comme dans le magasin à rouleaux.
Si l'huile de lubrification des roulements non rotatifs contient de l'eau libre, cette eau s'accumulera au fond du roulement. A une certaine distance du point de contact roulant, la concentration d'eau est la plus élevée, comme le montre la figure suivante :
(La raison en est que l'eau libre dans l'huile est plus lourde que l'huile et coulera jusqu'à ce qu'il y ait un jeu approprié entre le rouleau et le chemin de roulement)
1.3les roulements du séchoir sont corrodés par un autre type.
Des températures élevées et des produits chimiques corrosifs peuvent provoquer une corrosion, appelée mordançage. Par exemple, certains additifs EP se sont avérés corrosifs à des températures élevées. (le lubrifiant peut provoquer une corrosion du roulement après décomposition).
La corrosion profonde entraîne généralement un écaillage prématuré et à long terme des matériaux, car les matériaux seront affectés par des changements structurels et la surface de la surface d'appui sera réduite dans la mesure de la surcharge.
résolvant:
La meilleure façon d'éviter la corrosion est de garder l'huile de lubrification à l'écart de l'eau (ou des milieux corrosifs).
La figure suivante montre la bande de corrosion sur la piste, qui correspond à la distance de l'élément roulant. Plusieurs étapes d'action d'arrêt / avant. Une étanchéité inefficace permettra aux polluants (eau/liquide corrosif) de pénétrer dans le roulement, provoquant des dommages dus à la corrosion. Ce roulement est difficile à manier.
2. Corrosion par friction - corrosion par contact
La corrosion de contact se produit dans le mouvement relatif entre la bague de roulement et l'arbre ou le siège de roulement, qui est causé par un ajustement trop lâche ou une erreur. Un mouvement relatif peut faire en sorte que de petites particules de matière quittent la surface.
Lorsqu'elles sont exposées à l'oxygène de l'atmosphère (ou de l'air entre les surfaces), ces particules s'oxydent rapidement. En raison de la corrosion de contact, le support de la bague de roulement peut être irrégulier, ce qui a un impact négatif sur la répartition de la charge du roulement. La zone de corrosion joue également le rôle d'entaille de fissure.
(Apparence : zones avec de la rouille sur la surface extérieure de la bague extérieure ou sur le diamètre intérieur de la bague intérieure. À la position correspondante, la trajectoire du chemin de roulement peut être clairement marquée.）
Comme le montre la figure ci-dessus, l'ajustement de la bague intérieure du roulement sur l'arbre est trop lâche. Ajustez la tolérance ou utilisez une pâte spéciale anti-micromotion pour ralentir la vitesse d'usure par frottement. (il vaut mieux augmenter la coopération)
Comme le montre la figure ci-dessus, la corrosion par frottement de la bague intérieure est causée par la conicité ou l'arrondi (usinage) ou la flexion de la surface de l'arbre. Dans les deux figures ci-dessus, les clients OEM réparent parfois l'arbre par moletage. Le moletage n'est pas recommandé pour une utilisation et une maintenance après-vente.
Au fil du temps, un mauvais contact entraînera une corrosion de contact précoce et des fissures ! (bague extérieure du roulement à rouleaux sphériques)
Fissuration de la bague extérieure due à la corrosion de contact. La trace de corrosion de contact au niveau de la fissure est encore bien visible ! (le jeu de la chambre de roulement est trop grand)
3. Corrosion par friction - indentation par corrosion par friction
La zone de contact entre l'élément roulant et le chemin de roulement produit une indentation de corrosion par frottement due au petit mouvement de contact élastique sous vibration cyclique et/ou à la résilience du contact élastique.
Selon la force des vibrations, les conditions de lubrification et les charges, la combinaison de la corrosion et de l'usure se produira, formant des piqûres peu profondes dans le chemin de roulement.
Dans le cas des roulements fixes, des dépressions apparaissent au niveau du pas des éléments roulants et changent souvent de couleur (rouge) ou de brillance (cavité sphérique des roulements à billes, ligne des roulements à rouleaux).
Comme le montre la figure, la bague extérieure du roulement est un roulement à rouleaux cylindriques, qui vibre lorsque l'arbre ne tourne pas. Lorsque le roulement s'arrête, démarre, etc., plusieurs « fentes à copeaux » à distance des éléments roulants peuvent être observées.
La couleur typique de l'indentation due à la corrosion par friction des roulements lubrifiés à la graisse est brun rougeâtre (corrosion par l'humidité). La lubrification à l'huile est une dépression miroir très brillante.
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